Kontakt tarmog'i filiallari bo'lgan joylarda.

Rod pantografining o'ziga xos xususiyati shundaki, pantograf poyabzali kontakt simi bilan boshqariladi. Mashinaning kerakli yo'nalishda ketishi uchun uning ikkala novdasini ham bir tomonga yo'naltirish kerak.

Qurilma

Ok trolleybus aloqa tarmog'ining simlariga o'rnatilgan ikkita yarmidan iborat. Bir-biridan ajratilgan bu yarmlarning har birida elektromagnit mavjud bo'lib, ular ishga tushirilganda har biri o'q patlarini burishadi. Elektromagnitlarni boshqarish uchun turli xil sxemalar mavjud.

Turlari

Sobiq SSSR mamlakatlari trolleybus tizimlarida u qo'llaniladi joriy nazorat. Agar trolleybus o'ngga* o'tishi kerak bo'lsa, u holda haydovchi elektr zanjiri o'chirilgan holda kalitdan o'tadi. Shu bilan birga, o'q sariqlari orqali kichik oqim oqadi, o'q patlari asl holatida qoladi. Chapga* burilganda, haydovchi elektr zanjiri yoqilgan holda o'qni o'tishi kerak. Natijada, elektr zanjiri yaratiladi: aloqa simi (ijobiy) - chap o'q bobini - chap novda - faol qarshilik - o'ng novda - o'ng o'q bobini - kontaktli sim (salbiy). Shu bilan birga, ikkala elektromagnit bobin ham faollashadi va o'q patlarini harakatning chap* yo'nalishiga o'tkazadi. Ikkala novdaning poyafzallari o'qdan o'tmaguncha ular bu holatda ushlab turiladi. Zanjir uziladi, bobinlar quvvatsizlanadi va buloqlar ta'sirida igna patlari to'g'ri * yo'nalishda harakatlanish holatiga qaytadi. Ushbu tizimning nochorligi, shuningdek, o'q o'tganda isitish va kompressorni o'chirish zarurati.

*Shuningdek, strelkalar mavjud bo'lib, ularda u yoki bu yo'nalishda burilish uchun siz teskarisini bajarishingiz kerak, ya'ni chapga - ochiq kontaktlarning zanglashiga olib, o'ngga - yopiq sxema bilan. Bunday o'qlar Kiev, Rivne, Saratov va Ufa shaharlarida uchraydi.

Shunga o'xshash dizaynga ega elektr o'q(Elektr kaliti) undagi kontaktlar eğimli qilingan (odatda 45 daraja). Bunday holda, mashina o'qni almashtirmasdan oldinga yo'nalishda o'tadi va uni almashtirish uchun keskin burilish qiladi (odatda o'ng tomonda harakatlanadigan mamlakatlarda o'ngga). Nishab tufayli kontaktni yopish va o'qni almashtirish ta'minlanadi.

Shuningdek, amal qiladi induksiya(transponder orqali) va radio nazorati tukli o'qlar. Bunday holda, haydovchi mashinaning quvvat pallasida oqim o'tishi bilan ishlashga hojat yo'q, bu o'q orqali o'tish tezligini oshiradi. Ilova masofaviy boshqarish Bu, shuningdek, oldingi trolleybusni uning ortidan ketayotgan mashina tomonidan "kesishdan" qochishga imkon beradi - boshqaruv mantig'i novda poyabzallari kalitning barcha elementlaridan o'tmaguncha patlarni tarjima qilishni taqiqlaydi. Ko'pincha, masofaviy kontaktsiz haydovchiga ega o'qlar patlarning holatini ko'rsatish uchun svetofor bilan jihozlangan. Ushbu svetoforning kesishishini oldini olish uchun to'xtash signali ham bo'lishi mumkin. Radio boshqaruvi kodlangan signal yordamida amalga oshiriladi; kommutatsiya to'g'ri radio kodi qabul qilinganda sodir bo'ladi.

Ikkitadan ortiq yo'nalishda dallanishni tashkil qilish uchun bir nechta o'qlar o'rnatiladi.

"Trolleybusni almashtirish" maqolasi haqida sharh yozing

Adabiyot

• Chorrahalar, seksiyali izolyatorlar, tramvay va trolleybus aloqa tarmoqlari uchun kalitlar. Umumiy texnik talablar
• Veklich V.F. Shahar elektr transporti uchun yangi texnik echimlar - K.: Budivelnik, 1975. - 60, s. : kasal.

Trolleybus kalitini tavsiflovchi parcha

- Ha, deyishadi, - dedi ad'yutant yana o'sha jilmayib, - grafinya, xotiningiz chet elga ketyapti. Balki bema'nilikdir...
- Balki, - dedi Per atrofga befarq qarab. - Va bu kim? – so‘radi u, sof ko‘k palto kiygan, qordek oppoq katta soqolli, o‘sha qoshli, qip-qizil yuzli, past bo‘yli cholni ko‘rsatib.
- Bumi? Bu bitta savdogar, ya'ni u mehmonxona egasi Vereshchagin. E'lon haqida bu hikoyani eshitganmisiz?
- Oh, bu Vereshchagin! - dedi Per keksa savdogarning qat'iy va xotirjam yuziga tikilib, undan xiyonat ifodasini qidirib.
- Bu u emas. Bu deklaratsiyani yozganning otasi, - dedi adyutant. "U yosh, u teshikda o'tiribdi va u muammoga duch kelganga o'xshaydi."
Yulduz taqqan bir chol, bo‘yniga xoch taqqan yana biri nemis amaldori suhbatlashayotgan odamlarga yaqinlashdi.
- Ko'ryapsizmi, - dedi ad'yutant, - bu murakkab voqea. Keyin, ikki oy oldin, bu e'lon paydo bo'ldi. Ular grafga xabar berishdi. U tergov o'tkazishni buyurdi. Shunday qilib, Gavrilo Ivanovich uni qidirdi, bu e'lon roppa-rosa oltmish uchta qo'lida edi. U bir narsaga keladi: kimdan olasan? - Shunung uchun. U o'shaning oldiga boradi: siz kimdansiz? va hokazo Vereshchaginga yetib keldik... yarim o‘qitilgan savdogar, bilasizmi, kichik savdogar, azizim, - dedi adyutant jilmayib. - Undan so'rashadi: buni kimdan olasiz? Va asosiysi, bu kimdan kelganini bilamiz. Uning pochta direktoridan boshqa suyanadigan hech kim yo'q. Ammo, aftidan, ular o'rtasida ish tashlash bo'lgan. U aytadi: hech kimdan emas, o'zim bastalaganman. Va ular qo'rqitishdi va yolvorishdi, shuning uchun u bunga qaror qildi: uni o'zi yozdi. Shunday qilib, ular grafga xabar berishdi. Graf uni chaqirishni buyurdi. "Sizning bayonotingiz kimdan?" - "Men o'zim bastalaganman." Xo'sh, siz grafni bilasiz! – dedi ad’yutant mag‘rur va quvnoq tabassum bilan. "U dahshatli olovga tushdi va bir o'ylab ko'ring: bunday beadablik, yolg'on va qaysarlik! ..
- A! Graf unga Klyucharyovga ishora qilishi kerak edi, tushunaman! - dedi Per.
- Bu umuman kerak emas, - dedi ad'yutant qo'rqib. - Klyucharyovning gunohlari bo'lmaganda ham, u surgun qilingan. Ammo haqiqat shundaki, hisob juda g'azablangan edi. “Qanday qilib yoza olasiz? - deydi hisobchi. Men stoldan ushbu "Gamburg gazetasini" oldim. - Mana u. Siz uni tuzmagansiz, balki tarjima qilgansiz va uni yomon tarjima qilgansiz, chunki siz frantsuz tilini ham bilmaysiz, ahmoq. Siz nima deb o'ylaysiz? "Yo'q," deydi u, "men hech qanday gazeta o'qimaganman, o'zim uydirdim". - "Agar shunday bo'lsa, demak, siz xoinsiz va men sizni sudga olib kelaman va osasiz. Ayting-chi, kimdan oldingiz? - "Men hech qanday gazetani ko'rmadim, lekin ularni uydirdim." Shu tarzda qoladi. Graf ham otasini chaqirdi: uning joyida turing. Va ular uni sudga berishdi va uni og'ir mehnatga mahkum qilishdi. Endi otasi uni so'rab keldi. Ammo u ahmoq bola! Bilasizmi, bunday savdogarning o'g'li, dandy, vasvasachi, qaerdadir ma'ruzalarni tinglagan va allaqachon shayton uning ukasi emas deb o'ylaydi. Axir u qanday yosh yigit! Otasining bu yerda, Tosh ko‘prik yonida tavernasi bor, shuning uchun, bilasizmi, tavernada Qodir Tangrining katta surati va bir qo‘lida asa, bir qo‘lida sharcha ko‘rsatilgan; shuning uchun u bu tasvirni bir necha kun davomida uyiga olib ketdi va u nima qildi! Men ahmoq rassom topdim...

Ushbu yangi hikoyaning o'rtasida Perni bosh qo'mondonga chaqirishdi.
Per graf Rastopchinning kabinetiga kirdi. Rastopchin qimirlab, peshonasi va ko'zlarini qo'li bilan ishqaladi, Per esa ichkariga kirdi. Pastki odam nimadir dedi va Per ichkariga kirishi bilan jim qoldi va ketdi.
- A! "Salom, buyuk jangchi", dedi Rostopchin bu odam chiqishi bilan. - Biz sizning shon-sharaflaringiz haqida eshitganmiz! Lekin gap bu emas. Mon cher, entre nous, [Oramizda, azizim,] sen masonmisan? - dedi graf Rastopchin qattiq ohangda, go'yo bunda yomon narsa bor, lekin u kechirmoqchi edi. Per jim qoldi. - Mon cher, je suis bien informe, [men, azizim, hamma narsani yaxshi bilaman] lekin men masonlar va masonlar borligini bilaman va umid qilamanki, siz insoniyatni qutqarish niqobi ostida yurganlarga tegishli emassiz. , Rossiyani yo'q qilmoqchi.

"O'nlab yillar davomida men tramvaydan foydalanaman - bu qulay transport", deb yozadi o'quvchilarimizdan biri. - Mening xotiramda, tramvay o'tkazgichidagi rasmga o'xshash narsa hali ham tirik: ulkan qo'ziqorin soyabon, og'ir tirgakli o'chiruvchi ayolning qisqargan qiyofasi - kalitni harakatlantirish uchun asbob. Va agar biron sababga ko'ra kommutator yo'q bo'lsa, tramvay to'xtaydi, haydovchi o'sha tirgak bilan sakrab tushadi, kalitni harakatga keltiradi va ob-havo yoki yo'q bo'lgan kommutator haqida nomaqbul so'zlarni aytib, mashinaga shoshiladi.

Endi-chi? Avtomatik tramvay kalitlari qanday ishlaydi? Nega yaqinlashib kelayotgan mashinani "ko'rib", o'q ogohlantiradi va tramvay tinchgina, kechiktirmasdan to'g'ri yo'nalishga boradi? Albatta, g'ayritabiiy narsa yo'q. Ko'rinishidan, elektr toki ishlayapti. Va bu qutida, kalitda, relslar orasida, ehtimol, elektr motori bormi? Yo'q, ehtimol elektromagnit solenoid bor, chunki faqat u ignani juda tez, bir harakat bilan harakatga keltirishi mumkin. Bu haqiqat deb faraz qilaylik. Kalit va mashina o'rtasidagi aloqa qanday? Shubhasiz, shuningdek, elektr.

Men o'qning ishlashiga shunchalik qiziqdimki, men "tadqiqot" qilishga qaror qildim. Haqiqatan ham, o'q joylashgan hududda simlar mavjud. Ular ustunga yugurishadi, metall shlangga sho'ng'ishadi va kichik metall shkafga tushishadi. Va kabinet ostida siz kabelni ko'rishingiz mumkin. Qayerga yo'naltirilgan? Ehtimol, o'qga, u juda yaqin. Shunday deylik. Men simlarni kuzatishga qaror qildim. Mastdan ular turli yo'nalishlarda tarqaladilar: biri ko'cha bo'ylab cho'zilgan kabel bo'ylab kalit ustida osilgan chiroqqa yaqinlashadi; ikkinchisi o'q oldidagi aloqa simidagi ba'zi qurilmaga orqaga tortiladi. Bu bolalar chanasiga juda o'xshaydi, faqat uzunroq va torroq. Bundan tashqari, sim bor - u oldinga, u erda, chapga, kontakt simidagi qurilmaga cho'ziladi, birinchi skidka juda o'xshaydi, faqat uning skidlari ancha yupqaroq. Men o'zimning "tadqiqotlarimni" haydovchining harakatlarini kuzatish bilan to'ldirishga qaror qildim. Men aniqladimki, agar tramvay chapga burilishi kerak bo'lsa, u holda kalitga yaqinlashganda, haydovchi qisqa vaqt ichida boshqaruv dastagini yoqadi, shundan so'ng kalit ko'chiriladi. Va o'ngga harakatlanayotganda, tramvay dvigatellar o'chirilgan holda kalitdan o'tadi - inertsiya, qirg'oq.

Muammo aniqroq bo'la boshlaydi; Ma'lum bo'lishicha, o'ngga harakat qilish uchun siz faqat dvigatelni o'chirib qo'yishingiz kerak va o'q allaqachon "o'ngga burilish" holatida. Chapga burilish uchun dvigatelni yoqish elektr zanjirini yopishi (dvigatel kalit yoki kalitga o'xshaydi) va o'qni harakatga keltiradigan qurilma (aytaylik, elektromagnitlar) faollashishi aniq. Biroq, o'q qanday qilib yana to'g'ri holatga qaytadi? Bu yerda, strelka tepasida, chap tomonda, engil, nafis chana rol o'ynamaydimi? Ehtiyotkorlik bilan kuzatganimdan so'ng, men aniq amin bo'ldimki, tramvay yoyi (pantograf) slayd bo'ylab siljigan paytda o'q qaytib keladi - u o'ngga siljiydi.

Ushbu zanjirlarning barchasida qanday kuchlanish ishlatiladi? Balki aloqa liniyasi kuchlanishi - men 600 volt haqida eshitganman? Lekin bu piyodalar uchun xavfli emasmi?

Shunday qilib, aftidan, tramvay kalitining ishlash printsipi hal qilindi. Men hali ham fikrlarimni tasdiqlashni va shu bilan birga trolleybus kalitlari haqida bir necha so'zni eshitishni xohlardim. Menimcha, ularning ishlash printsipi tramvay kalitlarining ishlashidan deyarli farq qilmaydi.

Biz tramvay va trolleybus kalitlarining ishlash printsipi haqida so'zlab berishni Moskva yo'lovchi transporti boshqarmasining Signalizatsiya, markazlashtirish, blokirovkalash va aloqa xizmati (SCB va aloqa) boshlig'i, muhandis B.K.KLESHINSKYdan so'radik.

Kommutatorning maqsadi tramvay poyezdlari yo‘nalishini o‘zgartirishdir. Bunga maxsus juftlashtirilgan takozlar - o'q patlari yordamida erishiladi, ular g'ildirak troyniklarini bosib, ularni kerakli yo'nalishga yo'naltiradi.

Ignani qo'lda siljitish qiyin, unumdorligi past va og'ir transport sharoitida biroz xavfli ishdir. Endi Moskva va Ittifoqning boshqa shaharlarida kalitlar avtomatik ravishda almashtiriladi. Haqiqatan ham, ko'rsatgich elektromagnit haydovchiga ega elektrlashtirilgan boshqaruv tizimiga ega. Kommutator qutisida ikkita solenoid mavjud. Ular, aslida, novda bilan bog'langan ikki yadroga ega, bu esa, o'z navbatida, qurbaqa patlari bilan bog'langan (rasmga qarang).

Kommutatorni boshqarish tizimi 600 volt kuchlanishli tramvay aloqa tarmog'idan ishlaydi. Elektr drayvlardan biri seriyali ( BILAN), u tramvay vagon sxemasi bilan ketma-ket elektr zanjiriga kiritilgan. Ikkinchisi - shunt ( Sh) - elektr zanjiriga parallel ravishda ulangan. Seriyali haydovchi harakat yo'nalishi bo'yicha o'ngdagi quti strelkalariga o'rnatiladi va shunt haydovchi chap tomonga o'rnatiladi.

Kontakt simida strelka oldidan 16-18 metr masofada ketma-ket havo kontaktlari mavjud ( SK), tramvayning yoyini (pantografini) tushirib, uni aloqa simidan silliq ravishda uzib qo'yadi ( KP). O'qdan 25 metr orqada, chap yo'nalishda, kontakt simi bilan bir xil darajada, shunt havo kontaktlari o'rnatilgan ( ShK).

Agar tramvay o'ng tomonga o'tishi kerak bo'lsa, haydovchi uni dvigatellari o'chirilgan holda ketma-ket havo kontaktlari ostida sohilga o'tkazadi. Shuning uchun, strelka to'g'ri holatda qoladi, chunki ketma-ket zanjir ochiq (1-diagramma).

Agar tramvay chapga burilsa, haydovchi dvigatellarni yoqish uchun boshqaruvchidan foydalanadi. Poezd dvigatellar yoqilgan holda ketma-ket kontaktlar ostidan o'tganda, elektr zanjiri paydo bo'ladi: kontaktli sim - ketma-ket elektr haydovchi - ketma-ket havo kontaktlari - avtomobil dvigatellari - relslar - tortish podstansiyasi ( T P/S). Bunday holda, ketma-ket solenoid haydovchi yadroni orqaga tortadi va harakatning chap yo'nalishi uchun o'qni harakatga keltiradi (2-diagramma).

Shunday qilib, tramvay poezdi boshqaruvchisi kalitning ketma-ket elektr pallasini yopadigan o'ziga xos kalit bo'lib xizmat qiladi. Mashinalar shunt havo kontaktlari ostidagi kalitdan o'tgandan so'ng, avtomatik ravishda boshqa elektr zanjiri paydo bo'ladi: kontaktli sim - shunt havo kontaktlari - manyovr elektr haydovchi - temir yo'l - tortish podstansiyasi. Natijada, manyovrli elektr haydovchi yadroni tortib oladi va harakatning to'g'ri yo'nalishi uchun o'q patlarini qaytaradi (3-diagramma).

Elektr zanjirlarini himoya qilish uchun, kalitga eng yaqin binoning tayanchiga yoki devoriga sigortalar va o'chirish moslamalari bo'lgan kommutatsiya shkafi o'rnatiladi. Diqqatli o'quvchi mastda e'tibor bergan ushbu qurilma.

Va nihoyat, xavfsizlik masalasi. Piyodalar uchun tasvirlangan kalitni boshqarish tizimi mutlaqo xavfsizdir, piyodalar uchun qulay balandlikda joylashgan barcha qurilmalar izolyatsiya qilingan va ishonchli tarzda erga ulangan. Yo'naltiruvchi qo'zg'alish moslamalari relslar bilan to'g'ridan-to'g'ri va ishonchli kontaktlarga ega bo'lib, ularga tortish podstansiyalariga boradigan "so'rg'ich" (salbiy) oziqlantiruvchilar ulangan. Natijada, relslardagi potentsial odatda 10-15 voltdan oshmaydi.

Endi haqida trolleybus kaliti. Avtomobil to'g'ri yo'nalishda ketishi uchun uning ikkala bomlarini bir yo'nalishda yo'naltirish kerak, bu funktsiyani trolleybus kaliti bajaradi. Chapga burilish paytida u tramvay bilan bir xil printsip asosida ishlaydi: chapga o'tish uchun haydovchi dvigatel ishlayotgan holda o'qni o'tishi kerak. Ammo o'qning to'g'ri holatga qaytishi elektromagnit qurilmalarning ta'siri natijasida emas, balki qaytib buloqlar ta'sirida sodir bo'ladi. Trolleybus kalitining ishlashi (quyidagi diagrammaga qarang) tramvay kalitiga qaraganda ancha sodda.

.

Ok trolleybus aloqa tarmog'ining simlariga o'rnatilgan ikkita yarmidan iborat. Bir-biridan ajratilgan bu yarmlarning har biri elektromagnit lasanga ega ( EM). Ishga tushganda, ular chap yo'nalishda harakat qilish uchun o'q patlarini burishadi. Chapga burilishni istagan mashina haydovchisi dvigatel yoqilgan holda o'q ostidan o'tadi va natijada elektr zanjiri hosil bo'ladi: aloqa simi (ijobiy) - o'qning chap bobini - chap novda - trolleybus dvigateli ( D) - o'ng novda - o'ng lasan o'qlari - aloqa simi (salbiy). Shu bilan birga, ikkala elektromagnit bobin ham faollashadi va o'q patlari harakatning chap yo'nalishiga o'tadi. Ular oyoq kiyimlarigacha bu holatda ushlab turiladi ( B) ikkala tayoq ham o'qdan o'tmaydi. Zanjir uziladi, bobinlar quvvatsizlanadi va igna patlari buloqlar ta'sirida ( VA BOSHQALAR) to'g'ri yo'nalishda haydash holatiga qayting. Ok 600 volt kuchlanishli kontakt tarmog'idan ishlaydi.

© 1967, Fan va Life jurnali. © 1999, Aleksandr Elagin

Endi Elektrozavodskiy ko‘prigi bo‘ylab o‘tuvchi yo‘nalishlardagi trolleybuslar tezlikni pasaytirmasdan o‘tishlari mumkin.

Tsivilizatsiyalashgan mamlakatlarda trolleybuslarning maxsus qismlari bir paytlar butunlay boshqacha ko‘rinishga ega bo‘lib, 15 km/soatdan oshmaydigan tezlikda o‘tishlari kerak bo‘lganini hamma unutib qo‘ygan bo‘lsa, bizda hamon bunday qadimiy o‘q va xochlar yasalmoqda. Shu bois, 2-trolleybus parki haydovchilari yuqori tezlikda harakatlanishning yangi silliq harakatlanishidan hech narsadan shubhalanmaydilar va odatiga ko'ra, xuddi shunday sekin o'tishadi. Bundan tashqari, birinchi kalitni o'rnatish uchun tanlangan joy eng yaxshi emas edi: undan 50 metr keyin to'xtash joyi bor ...

O'qlarning o'zlarini yaqindan ko'rish.

Chorraha. Belgilardan ko'rinib turibdiki, o'q Chexiyaning Elektroline kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.

Va ajablanarlisi shundaki, Moskva Rossiyada bunday otishmalar paydo bo'lgan birinchi shahar emas. Bir yil oldin Vologdada har xil turdagi bir nechta zamonaviy maxsus qismlar o'rnatildi, ammo barcha Vologda kalitlarini zamonaviylari bilan almashtirish bo'yicha yuqori rejalarga qaramay, hozirgi vaqtda ularning soni bir xil bo'lib qolmoqda.

Bu Mosgortrans uchun Chexiya kompaniyasi bilan hamkorlikning birinchi tajribasi emas. Shunday qilib, u Moskvadagi Krasnopresnenskiy (Stroginskiy) deposida kommutatsiya punktlarining markazlashtirilgan avtomatlashtirilgan tizimini ishlab chiqdi va amalga oshirdi.

Elektroline veb-saytida ta'kidlanganidek, kompaniyaning ixtisosligi tramvay, trolleybus va temir yo'llar uchun aloqa tarmog'i va yo'l qurilmalari uchun yangi infratuzilmani yaratishdir. Kompaniya veb-saytida siz uning turli mamlakatlardagi boshqa ishlarini ko'rishingiz va uning mahsulotlarini ko'rishingiz mumkin: tez xochlar, egri chiziqlar, zanjirli simli ilgichlar...

Afsuski, hozirgacha Moskva o'rnatish uchun faqat shunga o'xshash o'qni tanladi - iste'mol qilinadigan o'qlarni sotib olish hali mumkin emas. Gap shundaki, ular butunlay boshqacha tarjima tamoyilidan foydalanadilar - radiokanal orqali, buning uchun har bir trolleybusning salonini harakat yo'nalishini kalitga uzatuvchi maxsus moslama bilan jihozlash kerak.

Sobiq SSSR tizimlari uchun xos bo'lgan STU-5 trolleybus kaliti

Trolleybus kaliti- trolleybus tayoqchalarini kontakt tarmog'i tarmoqlari bo'lgan joylarda boshqaradigan mexanizm.

Rod pantografining o'ziga xos xususiyati shundaki, pantograf poyabzali kontakt simi bilan boshqariladi. Mashinaning kerakli yo'nalishda ketishi uchun uning ikkala novdasini ham bir tomonga yo'naltirish kerak.

Qurilma

Ok trolleybus aloqa tarmog'ining simlariga o'rnatilgan ikkita yarmidan iborat. Bir-biridan ajratilgan bu yarmlarning har birida elektromagnit mavjud bo'lib, ular ishga tushirilganda har biri o'q patlarini burishadi. Elektromagnitlarni boshqarish uchun turli xil sxemalar mavjud.

Turlari

Sobiq SSSR mamlakatlari trolleybus tizimlarida u qo'llaniladi joriy nazorat. Agar trolleybus o'ng tomonga o'tishi kerak bo'lsa, u holda haydovchi elektr zanjiri o'chirilgan holda kalitni o'tkazadi. Shu bilan birga, o'q sariqlari orqali kichik oqim oqadi, o'q patlari asl holatida qoladi. Chapga burilish paytida haydovchi o'qni elektr zanjiri yoqilgan holda o'tishi kerak. Natijada, elektr zanjiri yaratiladi: aloqa simi (ijobiy) - chap o'q bobini - chap novda - faol qarshilik - o'ng novda - o'ng o'q bobini - kontaktli sim (salbiy). Shu bilan birga, ikkala elektromagnit bobin ham faollashadi va o'q patlari harakatning chap yo'nalishiga o'tadi. Ikkala novdaning poyafzallari o'qdan o'tmaguncha ular bu holatda ushlab turiladi. Zanjir uziladi, bobinlar quvvatsizlanadi va buloqlar ta'sirida igna patlari to'g'ri yo'nalishda harakatlanish holatiga qaytadi. Operatsion xodimlarning malakasi past bo'lgan ba'zi uy xo'jaliklarida ushbu tizimning kamchiliklari bo'lishi mumkin - strelka o'tganda isitish, kompressor va boshqa ikkilamchi iste'molchilarni o'chirish zarurati, chunki ular to'g'ri ishlaydigan strelkani ham iste'mol qiladilar. javob bermasligi kerak.

Shuningdek, o'qlar mavjud bo'lib, ularda bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga burilish uchun siz teskarisini qilishingiz kerak, ya'ni chapga - ochiq kontaktlarning zanglashiga olib, o'ngga - yopiq kontaktlarning zanglashiga olib borishi kerak. Bunday o'qlar Kiev, Rivne, Saratov, Dnepr va Ufa shaharlarida uchraydi.

Shunga o'xshash dizaynga ega elektr o'q(Elektr kaliti) undagi kontaktlar eğimli qilingan (odatda 45 daraja). Bunday holda, mashina o'qni almashtirmasdan oldinga yo'nalishda o'tadi va uni almashtirish uchun keskin burilish qiladi (odatda o'ng tomonda harakatlanadigan mamlakatlarda o'ngga). Nishab tufayli kontaktni yopish va o'qni almashtirish ta'minlanadi.

Shuningdek, amal qiladi induksiya(transponder orqali) va radio nazorati tukli o'qlar. Bunday holda, haydovchi mashinaning quvvat pallasida oqim o'tishi bilan ishlashga hojat yo'q, bu o'q orqali o'tish tezligini oshiradi. Ilova masofaviy boshqarish Bu, shuningdek, oldingi trolleybusni uning ortidan ketayotgan mashina tomonidan "kesishdan" qochishga imkon beradi - boshqaruv mantig'i novda poyabzallari kalitning barcha elementlaridan o'tmaguncha patlarni tarjima qilishni taqiqlaydi. Ko'pincha, masofaviy kontaktsiz haydovchiga ega o'qlar patlarning holatini ko'rsatish uchun svetofor bilan jihozlangan. Ushbu svetoforning kesishishini oldini olish uchun to'xtash signali ham bo'lishi mumkin. Radio boshqaruvi kodlangan signal yordamida amalga oshiriladi; kommutatsiya to'g'ri radio kodi qabul qilinganda sodir bo'ladi. Bunday o'qlar Vologda o'rnatildi.

Ikkitadan ortiq yo'nalishda dallanishni tashkil qilish uchun bir nechta o'qlar o'rnatiladi.

49 ..

Boshqariladigan va shunga o'xshash trolleybus kalitlari

Trolleybus kalitlari - ikkita chiziqdan bitta umumiy chiziqqa va bir yo'nalishdan ikkita tarmoqqa o'tkazish uchun mo'ljallangan maxsus qismlar. Birinchi ko'rinish

O'q o'xshash o'qlar deb ataladi, ikkinchisi divergent o'qlar deb ataladi. Sarflanadigan o'qlarning dizayni shunga o'xshashlarga qaraganda murakkabroq: barni bir yo'nalishdan, masalan, o'ngga yoki chapga siljitish uchun o'qda harakatlanuvchi pat va tarjima mexanizmi bo'lishi kerak, shunga o'xshash o'q esa tarjimaga muhtoj emas. mexanizmi. Trolleybus haydovchisi harakat paytida kabinadan kalitni boshqaradi. Shu munosabat bilan iste'mol qilinadigan o'qlarga boshqariladigan o'qlar nomi berildi.

O'qga yaqinlashganda burchak hosil qiluvchi simlarning joylashishiga qarab, o'qlar nosimmetrik, har bir yo'nalish umumiy yo'nalishdan yarim burchakka og'ish va assimetrik bo'lib, bunda yo'nalishlardan biri to'g'ri chiziqni saqlaydi va ikkinchisi to'liq burchak bilan o'ngga yoki chapga og'adi. Eng keng tarqalgani nosimmetrik o'qlar bo'lib, ularning afzalligi tarmoqning istalgan joyidan foydalanishning ko'p qirrali bo'lib, assimetrik bo'lganlarga nisbatan yarim burchakka burish orqali maxsus qismlarning o'tish shartlarini ta'minlaydi.

Asimmetrik kalitlarning afzalliklari bor: depoda harakatlanish sharoitlariga yaxshiroq moslashish, transport oqimi kam bo'lgan yoki xizmat ko'rsatish maqsadlariga ega bo'lgan liniyalar bo'ylab asosiy yo'nalishda imtiyozli o'tishni ta'minlash, ajratgichlar yoki o'zaro faoliyat element tufayli kabel tizimini engillashtirish. kabel odam.

Boshqariladigan va shunga o'xshash kalitlar yo'lovchi liniyalarining barcha tarmoqlarida, yo'lovchi liniyalaridan depolar va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlar)gacha bo'lgan filiallarda o'rnatiladi. Depo hududlarida, aholi punktlarida va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida kalitlar kirish va chiqish joylarida va ishlab chiqarish liniyalarida o'rnatiladi. Ustida. Filiallarda va kamdan-kam ishlatiladigan xizmat ko'rsatish liniyalari va yuk liniyalarida boshqariladigan kalitlar faqat istisno hollarda o'rnatiladi. Bu erda boshqariladigan kalitning mavjudligi yo'lovchi transportining harakatini murakkablashtiradi va kalitning o'tishi bilan bog'liq tortish motorlarini yoqish va o'chirish uchun keraksiz energiya sarfini keltirib chiqaradi. Shunga o'xshash o'qlar, agar o'lik novdaning uzunligi 100 m dan ortiq bo'lsa, har qanday maqsadda barcha kesishmalarda o'rnatiladi.

Shahar ko'chasida boshqariladigan kalitni o'rnatish joyi yo'l harakati bilan shug'ullanadigan transport vositalarining o'lchamlarini hisobga olgan holda tanlanadi. Uzunligi 12 m gacha bo'lgan trolleybuslar uchun kommutator chorrahadagi piyodalar yo'lidan kamida 20 m masofada o'rnatiladi va bo'g'inli trolleybuslar uchun bu masofa 30 m gacha oshiriladi.Yo'l harakati holati ham hisobga olinadi. . Qattiq tirbandlik mavjud bo'lganda, boshqariladigan kalit chorrahadan transport harakati tomon trolleybus harakatini chorrahaning oldidagi tirbandlik zonasiga o'zgartirish imkonini beradigan masofaga o'tkaziladi.

Depolar va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida harakat yo'nalishi bo'yicha ketma-ket joylashgan o'qlar kamida 8 m masofada joylashtiriladi.Bu masofa haydovchi harakatni to'xtatmasdan, haydashni o'zgartirishga ulgurishi uchun zarurdir. rejimi (dvigatellarni yoqish yoki o'chirish).

Oklar ko'chalarning (yo'llarning) gorizontal qismlarida yoki 20 ° / oo dan ortiq bo'lmagan uzunlamasına yonbag'irlarda joylashtiriladi. istisno hollarda, qulay iqlim sharoitida (yuqori kuchli shamollar bilan muzli shakllanishlarning yo'qligi), 30 ° / oo gacha bo'lgan qiyaliklarda o'rnatishga ruxsat beriladi.

Kommutatorlar katta massaga ega, ularning har birini osib qo'yish uchun maxsus xoch elementi o'rnatilgan. Bitta qo'llab-quvvatlovchi o'zaro faoliyat elementga ikkita kommutatorni to'xtatib qo'yish mumkin, bu tarmoqning ishonchliligini biroz pasaytiradi. Bunday holda, bir yo'nalishning yo'li bo'ylab novdalarning relsdan chiqishi boshqa yo'nalishdagi o'qning tebranishiga olib keladi, bu erda relsdan chiqib ketish ham mumkin.

"Mosgortransniproekt" konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan STU-5 tipidagi boshqariladigan kalit SSSRning ko'plab shaharlarida keng tarqaldi.Dizayn yig'ilish markazlarini kommutator va ko'ndalang plitalarga o'tkazish printsipiga asoslanadi. pantograf boshi va kalit moslamasidagi simlarning ajralish burchagi har bir yo'nalishda nosimmetrik ravishda 12 ° 30 "25 ga bo'linadi.

STU-5 kaliti yig'indisi prefabrik konstruksiyadir (94-rasm), ikkita boshqariladigan kalitlardan iborat bo'lib, ularning har biri bitta simli (o'ng 8 va chap 2), chiziqli izolyatorlar, ikkita kommutatsiya kontaktlari 1, ikkita maxsus chiziq bilan o'zaro faoliyat 4 bilan bog'langan. izolyatorlar, uchta qisqa va uchta uzun shinalar, 3 ta SI-6DU markali seksiya izolyatori va SI-6U markali seksiyali izolyator 5 ta, ikkita elektr o'tkazgich 9, seksiya izolyatorlari orqali o'tuvchi elektr o'tkazgich, uchta so'nggi qisqich 2, ZPV markali ikkita osma qisqichlar -2 va bamper 7, bu relsdan chiqib ketish vaqtida novda ko'ndalangiga tiqilib qolishning oldini oladi. O'q o'rnatish vaqtida o'zaro faoliyat element (simmetriya kabeli) bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan RSS-6 markali simmetriya ajratgich 6 bilan jihozlangan.

Guruch. 94. Boshqariladigan strelka STU-5

Guruch. 95. Bir sim bilan boshqariladigan o'q

Har bir o'q (95-rasm) ikki qismga bo'lingan, havo bo'shlig'i bilan bir-biridan elektr izolyatsiya qilingan plastinka 1 dan iborat. Ikkala qismning mexanik ulanishi yog'och qatlamli plastmassa DSP-B-E dan tayyorlangan izolyatsion nurlar bilan yakunlanadi. (Plastinkaning pastki qismida pantograf boshining bir elementdan ikkinchi elementga oʻtishini osonlashtirish uchun uchlari qiyshiq boʻlgan yugurish elementlari mavjud. Plastinkaning uchlarida shinalar va oxirgi qismini mahkamlash uchun teshiklar, yon tomonlarida u erda joylashgan. o'ng va chap o'qlarni bog'laydigan lenta izolyatorlari bilan ulash uchun quloqlar va tashqarida - shpal va langar shoxlarini mahkamlash uchun. O'qlarning ulanishi turli uzunlikdagi treks izolyatorlaridan foydalanish tufayli juda qattiq bo'lib, ulardan biri o'qlarning bir-biriga nisbatan buzilishlari va harakatlarini oldini olish, brace.

Rejaga ko'ra, kalit moslamasi o'zaro faoliyat element bilan o'rnatiladi. Kommutatordan cho'zilgan ikki juft kontaktli simlarning kuchlanish kuchlarini muvozanatlash uchun va unga yaqinlashib kelayotgan bir juft langar shoxlari kalit to'plamiga kirishdan ikkala tomondan ulanadi. Yuqori qismida, uning old qismidagi plitalar olinadigan o'qni boshqarish mexanizmini 2 o'rnatadi.

Guruch. 96. Qalam haydovchi mexanizmi

Guruch. 97. Aloqa, shu jumladan:
1 - kontaktli qavs; 2 - uzun yostiq; 3 - qavs; 4 - yog'och; 5- so'nggi qisqich; 6- maxsus qisqich; 7 elementli yonish

Qalam haydovchi mexanizmi (96-rasm) elektromagnitdan iborat bo'lib, uning bobini silindrsimon korpusga joylashtirilgan. Korpus qopqog'i 1 menteşeli bo'lib, o'qni 2 aylantirish uchun tutqich tizimining elementi bo'lib, trolleybus novdalarini o'ngga yoki chapga siljitish uchun quyida ikkita pat 5 biriktirilgan. Qaytish bulog'i 3 o'qga o'ng tomonga harakat qilish uchun o'q patini ushlab turadi. Prujinaning tarangligi uning uchini o'qi joylashgan oynaning 4 ning u yoki bu tishiga mahkamlash orqali tartibga solinadi. Mexanizm patlar bilan birgalikda alohida olinadigan blokga yig'ilgan bo'lib, uni liniyada almashtirish uchun juda qulay, bunda ko'rsatgich bloki saqlanib qoladi.

Elektromagnit lasan simining bir uchi plastinkaning orqa qismidagi kontaktga (havo bo'shlig'ining orqasida), ikkinchisi esa plastinkaning old qismiga elektr bilan bog'langan. Mexanizm yuqoridan 3-gachasi korpus bilan yopilgan (95-rasmga qarang), qanotli gayka bilan mahkamlangan.

Kommutatorga kirganda, kontakt simi havo bo'shlig'i bilan elektr izolyatsiya qilingan va ikkita qavsdan iborat bo'lgan kommutatsiya kontaktiga so'nggi qisqich bilan ulanadi (97-rasm). kontaktning tomonlari. Kirish tomonidagi havo bo'shlig'ining oldida yonish elementi (98-rasm) mavjud bo'lib, uning maqsadi novda havo bo'shlig'ini kesib o'tganda paydo bo'ladigan elektr yoyi chaqnashlarining harakatini sezishdir. Elektr yoyi miltillaganda, yonayotgan elementning uchi eriydi, bu juda tez (boshqa qismlarga nisbatan) aşınmaya olib keladi. Yonish elementi uni tezda almashtirish va boshqa qismlarni qoldirish imkoniyatini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

Ikki havo bo'shlig'i orasidagi elektr izolyatsiyalangan maydon (biri kommutatsiya kontaktida, ikkinchisi plastinkada) elektromagnit bilan quvvatlanadi, u kalitni boshqarish pallasida sensor sifatida ishlatiladi.

Turli polaritlarning simlari kesishmasida, yig'ilishning markazida ishlaydigan elementlarga ega bo'lgan ramka bo'lgan shpal o'rnatiladi (99-rasm). Krossovka strelkalar bilan uzun va kalta yuguruvchi novdalar va SI-6DU seksiyali izolyator orqali ulanadi.

Guruch. 98. Yonuvchan element

Elektr energiyasi jumperdagi seksiyali izolyatorlarni chetlab o'tib uzatiladi. Krossovka lateral harakatlardan ikkita maxsus ajratuvchi izolyator bilan himoyalangan. O'ng tomonda, kesmaning orqasida SI-6U seksiyali izolyator o'rnatilgan. Elektr zanjirining izolyatsiyalangan yo'nalishdagi uzluksizligi elektr o'tkazgich orqali ta'minlanadi. Uchrashuv markazi eng muhim va tez eskiradigan qism bo'lib, u olinadigan, osongina almashtiriladigan va murvat bilan ramkaga mahkamlangan.

Guruch. 99. Arrow cross: 1-- uchrashuv markazi; 2 - ramka

Kommutatorga kiritilgan simmetriya ajratgich RSS-6 (100-rasm) kalit blokidan o'tgandan keyin aloqa simlarini tuzatish va yo'nalishini o'zgartirish uchun xizmat qiladi va yig'ma konstruktsiyadir. DSP-B-E dan yasalgan ikkita o'rta izolyatsion to'sinlar 3, o'rtada qisqich 4 bilan bog'langan, o'rta qavslar 2 bilan to'sinlar 5 bilan bog'langan. Tashqi qavslar 6 ajratgichning uchlarida o'rnatilgan. Har bir qavsga 14 ta o'rnatiladi. (100-rasmda: 1 - egilgan ko'z.) Yonoqlarning silliq egilishi tufayli, kavisli ushlagich bo'ylab pantograflarning sokin o'tishiga erishiladi.

Anjir. 100. Simmetriya surish nuqtasi PCC-6

O'qning elektromexanik sxemasini ko'rib chiqaylik (101-rasm). O'q patini doimiy ravishda pantografning o'ngga harakat yo'nalishi bo'yicha buloq ushlab turadi. Trolleybus aloqa zonasidan va o'chirish plitasining old qismidan tortish dvigateli o'chirilgan holda o'tganda, o'ngga harakatlanish uchun yugurish chizig'ida pat bor, chap yo'nalishdagi pat esa yon tomonda qoladi. Tortish mexanizmi yoqilgan holda ushbu zonadan o'tayotganda, oqim elektromagnit bobin strelkalari orqali oqadi. Elektromagnit armaturani o'ziga tortadi, qaytib buloqning kuchini yengib chiqadi, patlarni harakatga keltiradi, ularning o'rnini o'zgartiradi: chap yo'nalishdagi patlar yugurish chizig'iga joylashtiriladi va to'g'ri yo'nalishdagi patlar yon tomonga o'tkaziladi. O'q patlari elektromagnit orqali oqim o'tguncha bu holatda saqlanadi. Oqim kollektori plastinkadagi havo bo'shlig'idan o'tishi bilan elektromagnit g'altakning quvvati o'chiriladi va patlar qaytib keladigan kamon ta'sirida dastlabki holatiga qaytadi. Ijobiy va salbiy qutbli o'qlarning har biri bir-biridan mustaqil va mustaqil ravishda ishlaydi.

O'tkazish mexanizmining minimal ish oqimi 30-90 A oralig'ida qaytib keladigan kamonning kuchlanishi bilan tartibga solinadi; trolleybus yoritgichi, kompressorning ishlashi, ichki isitish va trolleybusning boshqa ehtiyojlari uchun zarur bo'lgan oqimga qarab tanlanadi. Noto'g'ri kalitlarni yo'q qilish uchun ish oqimi o'z ehtiyojlari uchun umumiy oqimdan bir oz kattaroq qilib olinadi. Agar liniyalarda har xil turdagi trolleybuslar ishlayotgan bo'lsa, kalitlarni tartibga solish uchun ular ko'proq energiya talab qiladigan mashinalarning (masalan, bo'g'imli) yordamchi oqimini oladilar.

Guruch. 101. STU-5 ning elektromexanik diagrammasi:
1 - kommutatsiya kontakti; 2 - tuklar; 3- elektromagnit lasan; 4 - bahor; 5 o'qli qalam aylanishi